新 Model Y 终于来了。特斯拉对这次改款相当自信，抛出了 " 焕新 Model Y，尽管对比 " 的口号。
一石激起千层浪。

雷军微博截图
雷军迅速发布微博，表示 " 好的 "。小米即将推出的 SUV 车型，不免将与 Model Y 展开激烈争斗。
余承东也公开表示，" 看资料数据，智界 R7 仍然保持领先优势！"。随后，小鹏、乐道、极氪等品牌纷纷向特斯拉的 " 尽管对比 " 口号宣战。
特斯拉为何如此胸有成竹？
从公布的资料看，Model Y 在设计、性能、电池等方面都有更新。不过在订购页面上标注了一行黑色加粗字体：预计 3 月开启交付，待监管机构批准。
所以部分细节，从目前公布的物料中还找不到答案，比如转向灯用按键还是拨杆？换档用屏幕还是怀档？
Model Y 2024 年在中国市场一共卖出 48 万辆。36 氪此前了解到，特斯拉对新 Model Y 在 2025 年的销量预测为 52 万辆左右。
从销量预测看，特斯拉期待有小幅增长，但大目标还是守住擂台。新 Model Y，它能成功吗？
焕新版 Model Y，新在哪儿？
与各种路透图一致，特斯拉的外观改动不大，同时续航加长、提速加快、驾乘更舒适，以及目前中国车主依然体验不到 4.0 AI 硬件。

焕新 Model Y 
但与此前所有特斯拉汽车都不一样，新 Model Y 首次采取了贯穿式的前灯与尾灯，这个设计语言与特斯拉无人出租车 CyberCab 一致。
但在满街都是贯穿式灯组的中国市场，我们能从新 Model Y 上看到不少自主品牌的设计影子。
小鹏汽车设计师甚至直接回应：新 Model Y 在致敬小鹏新的家族设计语言。特斯拉，已不再引领新能源车的设计。

再谈谈价格。
新 Model Y 标续版售价 26.35 万，续航 593 公里，百公里加速 5.9 秒；四驱长续航版 30.35 万元，续航 719 公里，零百加速 4.3 秒。
同样价格，消费者可以选择理想 L6、问界 M7、智界 R7、小鹏 G6 等等车型。同时，这些自主品牌高阶智能驾驶的售价普遍在 2-3 万元。而特斯拉 FSD 售价 6.4 万，并且目前在中国还无法使用。
中国消费者用车包含大量通勤与长途场景，为了提升用车体验，他们对智能驾驶的感知触角逐渐敏感。
是否带激光雷达、是否提供高阶功能都已成为消费者购车的主要决策因素。特斯拉的高价智能驾驶期货，是横在消费者眼前的一道坎。
目前订购新 Model Y 没有任何优惠，但老款现车能享受 1 万元尾款立减、以及 5 年免息政策，折后价 23.99 万元。可以说目前新款的价格，仍有观望空间。
除此之外，Model Y 的焕新与 Model 3 接近，环绕式内饰氛围灯、前后双屏、座椅通风、驾乘更舒适、NVH 提升。从官方公布的视频，还可以看到一些新设计。
方向盘出现了按钮，左侧是大灯和雨刮，右侧是语音与一个未知按钮。在焕新版 Model 3 的实验中，特斯拉似乎已经得到初步结论：用户对按键转向的反馈似乎不是很友好。

但另一个极具争议的屏幕换档，在官网披露的产品视频中，焕新版 Model Y 中控屏幕没有出现换档样式，但方向盘背后同样没有怀档。焕新版 Model Y 是否会延续这个 " 反人类 " 配置还是未知。
不过，SUV 真的适合这样先锋的设计吗？
特斯拉车友圈流传着这样一句话，" 单身不买 Model Y，有家不买 Model 3"。Model Y 的受众群体是家庭用户，而家庭用户的主要需求是安全与稳定。
在遇到紧急情况时，屏幕换档是否会提升风险，让自己与家人置于不确定之中呢？消费者会用真金白银说出他们的答案。
不过特斯拉仍然有其技术焕新。
焕新版 Model Y 的风阻系数降低了，从 0.23Cd 优化至 0.22Cd。
通过种种优化，Model Y 标准续航版的续航里程从 554km 提升至 593km，但电池仅从 60kWh 增加到 62.5kWh。
长续航版电池容量从 76.8kWh 增加至 78.4kWh，续航里程则从则从 688km 提升至 719km。
在电池仅增加 2-3 度的情况下，增加了 10% 的续航里程。这样的能耗控制能力，对特斯拉而言，这为低售价与高利润打好了坚实基础；对消费者而言，则是更加经济高效的用户体验。
特斯拉在官方微博表示，这叫 " 每一分钱都花在刀刃上，同物理死磕极限 "。焕新版 Model Y 没有增加很多流行配置，而是将更多精力放在隐形的 " 内涵 " 上。
消费者会为这样的付出买单吗？
群狼围攻，销冠 Model Y 要守擂了
从 2019 年首次在华上市到今天，Model Y 的消费群体已经发生了变化。许多自主品牌的用户是特斯拉老车主，但只有少部分人在购买自主品牌后，才选择特斯拉。
在 " 电车只有特斯拉和其他 " 的营销风潮下，特斯拉成为许多年轻人首次购车的首选，也成为消费者 " 油车转电车 " 的入门选择。
在电车产品泛滥的今天依然选择购买特斯拉，这其实是一群保守消费者。对他们而言，特斯拉的价值更多是品牌背后的可靠与稳定。
采用按键转向与屏幕换档的焕新版 Model 3，去年 23 年 9 月上市初反馈平平，当年月均销量均有 8000 辆。但今年 4 月开启置换享五年免息、7 月全面开放五年免息政策后，去年最后两个季度，Model 3 的月均销量达到 1.6 万辆。
在品牌资产下，特斯拉的销量密码是价格，尤其在小米 SU7 上市后。小米 SU7 如今已替代 Model 3，成为中国市场热度最高的纯电轿车之一。
小米用更强的性能、更新潮的设计重新占领了用户心智。36 氪此前曾报道，小米 SU7 的成交均价高于特斯拉 Model 3，无论销量还是品牌形象，特斯拉的地位已受到威胁。
小米似乎在走特斯拉当年的路子：凭借良好的用户口碑与稳定增长的销量，从先锋轿车到家用 SUV，一步步收获市场。并且，在自主品牌纷纷树立科技豪华形象的同时，小米正在培养可靠性标签。
无论产品还是品牌价值，小米都在正面硬刚特斯拉。
特斯拉产品力的绝对优势正在衰减，消费者对其产品力、以及改款后产品力的感知并不会发生翻天覆地的变化。自主品牌的猛烈进攻，让 Model 3 不得不靠降价获取销量。如今的 Model Y，已经同样成为一个价格敏感产品。
小米旗下 SUV 车型 YU7 将在今年 6-7 月上市，拥有造车经验的小米，很有可能拿出比 SU7 更强的产品力与价格。面对品牌力相似、但更便宜更大碗的产品，Model Y 需要进一步挑战自己的价格底线。
作为新能源汽车的前辈，特斯拉积累的客户群体，是所有自主品牌虎视眈眈的对象。小米、小鹏、理想、蔚来、极氪等品牌不断推出新车，试图抢占特斯拉的固有市场。
这些新能源自主品牌前些年还处在探索阶段，羽翼未丰，对特斯拉构成的威胁尚小。但中国新能源市场增速加快，国产品牌企业体系不断成熟，产品与技术的积累也更加充足。
特斯拉引以为傲的完全自动驾驶功能 FSD，在中国市场还没有明确落地节奏时，自主品牌已步入 " 端到端 " 智能驾驶技术路线上车的阶段。
在产品力没有跃级提升的前提下，特斯拉需要更强的价格优势来维持销量冠军位置。
不过，马斯克还有一个潜在杀手锏：SpaceX。
2024 年，SpaceX 重型火箭 " 星舰 " 第四次试飞成功，并且成功回收了星舰助推器。马斯克的火星之路越发清晰可见。
对未来科技的追求，让马斯克成为万千年轻人的偶像。而这份崇拜，也转换成为特斯拉的销量动力。
这样的科技向往感，是特拉斯独有的魅力。往后 SpaceX 的火箭每成功发射一次，特斯拉便也拥有多一次四两拨千斤的销量筹码。

电车分为tesla和其他，世界也分为兲朝和其他。

老车主表示换车的冲动被外观直接浇灭，还是老版好看

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纯电的车，东北冬天能开吗？
小米汽车好像也没有出混动车的意思呀！

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同样的价格
我肯定选择特斯拉Model Y
1024

值得收藏

挨过毒打就知道买哪台了

仍有观望空间

小米还行

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model Y 不好看啊

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喜欢哪个就买哪个,都是消费品而已,都会有各自的缺点,喜欢彼此的优点就行了

1024

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醉酒扬雄宅，升堂子贱琴

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